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汽車零部件綠色制造大有可為

2019-12-11

隨著我國汽車產(chǎn)銷量和保有量的日益攀升，大量的廢舊汽車如何拆解、回收再利用，已成為人們關(guān)注的話題。日前在湖北襄樊舉辦的全國汽車零部件再制造推動工作座談會上，有關(guān)專家、汽車制造企業(yè)負責(zé)人一致認為，在能源、資源日趨緊張，環(huán)保標準提高的情況下，使用制造成本及消費成本較低的再制造產(chǎn)品無疑具有現(xiàn)實意義。我國作為汽車生產(chǎn)和消費大國，汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)不僅市場潛力巨大，而且大有可為?！　　熬G色制造”推動節(jié)能節(jié)材　　在業(yè)內(nèi)專家看來，汽車零部件再制造是一個既節(jié)約資源又環(huán)保的產(chǎn)業(yè)?！　∮袃蓚€案例能充分說明這一點。德國大眾公司自1947年以來，再制造了748萬臺發(fā)動機，共節(jié)約電能約5900萬千瓦時，節(jié)材(鋼、鋁)共38.4萬多噸，節(jié)省下來的鋼鐵可以建造49座埃菲爾鐵塔，161座金門大橋。在國內(nèi)，東風(fēng)康明斯發(fā)動機公司規(guī)劃到2010年再制造發(fā)動機約1萬臺，可節(jié)電1160萬千瓦時，節(jié)材(鋼材、鑄件、鋁)6500噸?！　　捌嚵悴考僦圃焓且粋€典型的節(jié)能、節(jié)材產(chǎn)業(yè)，效果十分可觀?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會名譽會長何光遠說，“一般來講，再制造產(chǎn)品與新品比較，能夠節(jié)能60%、節(jié)材70%。對汽車行業(yè)來講，節(jié)能減排途徑很多，零部件的再制造無疑是一條重要途徑?！薄　|風(fēng)公司黨委常委、東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理朱福壽認為，歐美國家的實踐證明，再制造是實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的重要途徑，特別是對舊汽車零部件進行再制造和再使用，可以從源頭減少資源消耗和環(huán)境污染，并從根本上改變?nèi)藗兊南M觀念，它不僅能夠提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的競爭力，還可以增強企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，具有顯著的經(jīng)濟效益、環(huán)境效益和社會效益?！　‘a(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊　　汽車零部件再制造有著廣泛的市場前景。在美國，規(guī)模***大的再制造產(chǎn)業(yè)就是汽車領(lǐng)域的再制造，從事再制造的公司超過5萬家，年銷售總額365億美元。日本本田、日產(chǎn)等汽車公司的汽車零部件回收利用率已達到95%以上。　　“我國作為一個汽車生產(chǎn)和消費大國，零部件再制造不僅從技術(shù)成熟性、經(jīng)濟性還是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，都具有很好的發(fā)展基礎(chǔ)和潛力?！焙喂膺h說。　　據(jù)他介紹，2007年我國汽車產(chǎn)量達到888萬輛，今年有望沖擊1000萬輛大關(guān)。到2010年汽車保有量可能攀高到6300萬輛。按每輛1000元備件考慮，到2010年需求是630億元。“其中如果5%采用再制造產(chǎn)品，也需37.5億元再制造產(chǎn)品，而目前我國汽車再制造產(chǎn)品不足8億元，市場空間很大?！薄　〗衲?月，我國正式確定了一汽、東風(fēng)、江淮等14家整車(機)生產(chǎn)企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè)，開展汽車零部件再制造試點。開展再制造試點的汽車零部件產(chǎn)品范圍暫定為發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、啟動機、轉(zhuǎn)向器五類產(chǎn)品。據(jù)朱福壽介紹，目前東風(fēng)鴻泰已經(jīng)掌握了汽車拆解、再制造的全部工藝流程，東風(fēng)康明斯也啟動了發(fā)動機零部件的再制造項目，現(xiàn)已具有年再制造3000臺的能力。東風(fēng)公司還計劃用3年的時間投資2億元，新建一個占地300畝汽車零部件再制造試點基地。試點基地建成后，預(yù)計每年可回收和處理廢舊汽車5萬輛，廢舊材料10萬噸，再制造10萬套汽車零部件。　　諸多信息表明，我國汽車零部件“綠色制造”已經(jīng)踏上了征程。然而，根據(jù)中國汽車協(xié)會對14家試點企業(yè)上報的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，如果要達到2010年國家規(guī)定的發(fā)展目標，靠14家目前的發(fā)展目標還遠不適應(yīng)形勢發(fā)展的需要?！　〗y(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2010年，我國汽車零部件再制造產(chǎn)能為：再制造發(fā)動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發(fā)電機、啟動機100萬臺左右，合計產(chǎn)值也不足25億元。“相比再制造發(fā)達國家，我們還有相當?shù)牟罹?。幾年前美國汽車零部件再制造產(chǎn)值已經(jīng)達到500億美元，我們也才3億多美元?！焙喂膺h說，“無論從市場需求，還是縮小與發(fā)達國家的差距，發(fā)展我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)大有可為?！?

新能源汽車發(fā)展面臨挑戰(zhàn)探討分析

2019-12-11

由于技術(shù)的成熟與基礎(chǔ)設(shè)施的完善還有一段相當長的時期，新能源汽車仍停留在產(chǎn)品和樣品階段，對市場推廣和商業(yè)運作還有相當大的距離?！　鴦?wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱規(guī)劃)。規(guī)劃提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。然而，由于種種原因，目前發(fā)展新能源汽車卻面臨著巨大的挑戰(zhàn)，前進道路受阻?！　∠M者購買興趣不高　　2009年開始實施的汽車業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃提出了“電動汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模”的目標，包括“改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。但到目前為止，統(tǒng)計顯示50萬輛和5%兩個目標都沒有達到?！　〖幢闶敲獬嚺婆馁u、搖號、限行等***措施，即便是有停車費、電價、道路通行費等優(yōu)惠，即便是有購買補貼，即便是新能源汽車免征車輛購置稅、增值稅稅率降至13%等，消費者對新能源汽車的購買興趣依然不高。例如，比亞迪e6純電動車售價36.98萬元，國家政策補貼購車者每輛6萬，深圳補貼6萬，迄今市場上問津者還是寥寥無幾。近期，廣州首輪購車搖號，904個新能源車牌無人問津?！　栴}究竟出在什么地方呢?　　“新能源汽車市場‘遇冷’的情況，是其發(fā)展過程中必然經(jīng)歷的階段。”中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所能源經(jīng)濟研究室副研究員白玫博士接受記者采訪時指出，“就目前而言，市場不熱的原因主要是新能源汽車的成本高、消費者用車習(xí)慣、性能和新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施不完備等?！薄　“酌嫡f：從價格來看，即使扣除國家相關(guān)補貼和稅收優(yōu)惠，電動車的價格仍然相當于普通車價格的兩倍。以比亞迪轎車為例，比亞迪e6先行者新能源汽車和比亞迪G6-1.5TID尊榮型普通汽車，兩款車大小、性能差不太多，但價格前者為36.98萬元，后者為11.58萬元，兩者價格相差巨大。再比如客車，目前市場上12米長車型電動客車普遍價格在200萬-250萬元左右，而相同大小的柴油動力客車的價格在60萬-70萬元左右?！　男阅軄砜矗€是前面兩款轎車，電動車的重量是2.30噸，普通車是1.45噸。新能源汽車的性能和使用便利程度也有待提高。　　中投顧問***研究員李宇恒在接受記者采訪時也指出：擔心充電不方便，跑不了長途，電池的安全問題以及價格高都是電動汽車引不起消費者產(chǎn)生濃厚興趣的原因?！　±钣詈闾岢鲂履茉窜嚰毙杞鉀Q的問題：***，電池能量低、續(xù)駛里程短。第二，技術(shù)標準不完善不統(tǒng)一。第三，政府豐厚的補貼易導(dǎo)致地方保護。第四，基礎(chǔ)配套設(shè)施不完善，充電站數(shù)量遠遠少于加油站。第五，新能源車價格普遍偏高。

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