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汽車零部件綠色制造大有可為

2019-12-11

隨著我國汽車產銷量和保有量的日益攀升，大量的廢舊汽車如何拆解、回收再利用，已成為人們關注的話題。日前在湖北襄樊舉辦的全國汽車零部件再制造推動工作座談會上，有關專家、汽車制造企業(yè)負責人一致認為，在能源、資源日趨緊張，環(huán)保標準提高的情況下，使用制造成本及消費成本較低的再制造產品無疑具有現(xiàn)實意義。我國作為汽車生產和消費大國，汽車零部件再制造產業(yè)不僅市場潛力巨大，而且大有可為?！　　熬G色制造”推動節(jié)能節(jié)材　　在業(yè)內專家看來，汽車零部件再制造是一個既節(jié)約資源又環(huán)保的產業(yè)。　　有兩個案例能充分說明這一點。德國大眾公司自1947年以來，再制造了748萬臺發(fā)動機，共節(jié)約電能約5900萬千瓦時，節(jié)材(鋼、鋁)共38.4萬多噸，節(jié)省下來的鋼鐵可以建造49座埃菲爾鐵塔，161座金門大橋。在國內，東風康明斯發(fā)動機公司規(guī)劃到2010年再制造發(fā)動機約1萬臺，可節(jié)電1160萬千瓦時，節(jié)材(鋼材、鑄件、鋁)6500噸。　　“汽車零部件再制造是一個典型的節(jié)能、節(jié)材產業(yè)，效果十分可觀?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會名譽會長何光遠說，“一般來講，再制造產品與新品比較，能夠節(jié)能60%、節(jié)材70%。對汽車行業(yè)來講，節(jié)能減排途徑很多，零部件的再制造無疑是一條重要途徑?！薄　|風公司黨委常委、東風汽車股份有限公司總經理朱福壽認為，歐美國家的實踐證明，再制造是實現(xiàn)循環(huán)經濟的重要途徑，特別是對舊汽車零部件進行再制造和再使用，可以從源頭減少資源消耗和環(huán)境污染，并從根本上改變人們的消費觀念，它不僅能夠提升傳統(tǒng)產業(yè)的競爭力，還可以增強企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力，具有顯著的經濟效益、環(huán)境效益和社會效益?！　‘a業(yè)發(fā)展前景廣闊　　汽車零部件再制造有著廣泛的市場前景。在美國，規(guī)模***大的再制造產業(yè)就是汽車領域的再制造，從事再制造的公司超過5萬家，年銷售總額365億美元。日本本田、日產等汽車公司的汽車零部件回收利用率已達到95%以上?！　　拔覈鳛橐粋€汽車生產和消費大國，零部件再制造不僅從技術成熟性、經濟性還是從產業(yè)規(guī)模來看，都具有很好的發(fā)展基礎和潛力?！焙喂膺h說?！　榻B，2007年我國汽車產量達到888萬輛，今年有望沖擊1000萬輛大關。到2010年汽車保有量可能攀高到6300萬輛。按每輛1000元備件考慮，到2010年需求是630億元?！捌渲腥绻?%采用再制造產品，也需37.5億元再制造產品，而目前我國汽車再制造產品不足8億元，市場空間很大?！薄　〗衲?月，我國正式確定了一汽、東風、江淮等14家整車(機)生產企業(yè)和汽車零部件再制造企業(yè)，開展汽車零部件再制造試點。開展再制造試點的汽車零部件產品范圍暫定為發(fā)動機、變速箱、發(fā)電機、啟動機、轉向器五類產品。據朱福壽介紹，目前東風鴻泰已經掌握了汽車拆解、再制造的全部工藝流程，東風康明斯也啟動了發(fā)動機零部件的再制造項目，現(xiàn)已具有年再制造3000臺的能力。東風公司還計劃用3年的時間投資2億元，新建一個占地300畝汽車零部件再制造試點基地。試點基地建成后，預計每年可回收和處理廢舊汽車5萬輛，廢舊材料10萬噸，再制造10萬套汽車零部件?！　≈T多信息表明，我國汽車零部件“綠色制造”已經踏上了征程。然而，根據中國汽車協(xié)會對14家試點企業(yè)上報的數據統(tǒng)計，如果要達到2010年國家規(guī)定的發(fā)展目標，靠14家目前的發(fā)展目標還遠不適應形勢發(fā)展的需要?！　〗y(tǒng)計數據顯示，到2010年，我國汽車零部件再制造產能為：再制造發(fā)動機約11萬臺，再制造變速器約6萬臺，再制造發(fā)電機、啟動機100萬臺左右，合計產值也不足25億元?！跋啾仍僦圃彀l(fā)達國家，我們還有相當的差距。幾年前美國汽車零部件再制造產值已經達到500億美元，我們也才3億多美元。”何光遠說，“無論從市場需求，還是縮小與發(fā)達國家的差距，發(fā)展我國汽車零部件再制造產業(yè)大有可為?！?

新能源汽車發(fā)展面臨挑戰(zhàn)探討分析

2019-12-11

由于技術的成熟與基礎設施的完善還有一段相當長的時期，新能源汽車仍停留在產品和樣品階段，對市場推廣和商業(yè)運作還有相當大的距離。　　國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱規(guī)劃)。規(guī)劃提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛，到2020年，累計產銷量超過500萬輛。然而，由于種種原因，目前發(fā)展新能源汽車卻面臨著巨大的挑戰(zhàn)，前進道路受阻。　　消費者購買興趣不高　　2009年開始實施的汽車業(yè)調整與振興規(guī)劃提出了“電動汽車產銷形成規(guī)?！钡哪繕?，包括“改造現(xiàn)有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。但到目前為止，統(tǒng)計顯示50萬輛和5%兩個目標都沒有達到?！　〖幢闶敲獬嚺婆馁u、搖號、限行等***措施，即便是有停車費、電價、道路通行費等優(yōu)惠，即便是有購買補貼，即便是新能源汽車免征車輛購置稅、增值稅稅率降至13%等，消費者對新能源汽車的購買興趣依然不高。例如，比亞迪e6純電動車售價36.98萬元，國家政策補貼購車者每輛6萬，深圳補貼6萬，迄今市場上問津者還是寥寥無幾。近期，廣州首輪購車搖號，904個新能源車牌無人問津。　　問題究竟出在什么地方呢?　　“新能源汽車市場‘遇冷’的情況，是其發(fā)展過程中必然經歷的階段?！敝袊鐣茖W院工業(yè)經濟研究所能源經濟研究室副研究員白玫博士接受記者采訪時指出，“就目前而言，市場不熱的原因主要是新能源汽車的成本高、消費者用車習慣、性能和新能源汽車的基礎設施不完備等?！薄　“酌嫡f：從價格來看，即使扣除國家相關補貼和稅收優(yōu)惠，電動車的價格仍然相當于普通車價格的兩倍。以比亞迪轎車為例，比亞迪e6先行者新能源汽車和比亞迪G6-1.5TID尊榮型普通汽車，兩款車大小、性能差不太多，但價格前者為36.98萬元，后者為11.58萬元，兩者價格相差巨大。再比如客車，目前市場上12米長車型電動客車普遍價格在200萬-250萬元左右，而相同大小的柴油動力客車的價格在60萬-70萬元左右?！　男阅軄砜?，還是前面兩款轎車，電動車的重量是2.30噸，普通車是1.45噸。新能源汽車的性能和使用便利程度也有待提高?！　≈型额檰?**研究員李宇恒在接受記者采訪時也指出：擔心充電不方便，跑不了長途，電池的安全問題以及價格高都是電動汽車引不起消費者產生濃厚興趣的原因。　　李宇恒提出新能源車急需解決的問題：***，電池能量低、續(xù)駛里程短。第二，技術標準不完善不統(tǒng)一。第三，政府豐厚的補貼易導致地方保護。第四，基礎配套設施不完善，充電站數量遠遠少于加油站。第五，新能源車價格普遍偏高。

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